Parc fermé i F1

Vad är parc fermé i F1?

Parc fermé är ett bevakat område och ett regelmässigt tillstånd som begränsar vilka arbeten stallet får utföra på bilen. Det franska uttrycket betyder stängd park, och syftet är att hindra en extrem kvalkonfiguration från att bytas ut mot en helt annan inställning inför loppet.

Begränsningarna följer bilen även när den står i teamets garage, så bilen behöver inte befinna sig i det fysiskt bevakade området för att omfattas. Efter kval och race används det avspärrade området för tekniska kontroller och för att hindra obehörig åtkomst. Regeln säkrar att den bil som kvalificerar sig i praktiken är samma bil som startar loppet.

När börjar och slutar parc fermé?

Regeltillståndet börjar när bilen lämnar depån för första gången under kvalet och gäller fram till starten av loppet. Om bilen aldrig lämnar depån blir den låst när Q1 slutar, så en förare kan inte undgå reglerna genom att avstå från kvalet. Stallet måste dessutom lämna bilens fjädringsinställningar till FIA:s tekniska delegat före den första utfarten.

En sprinthelg har två separata perioder med parc fermé. Den första löper från bilens första utfart i sprintkvalet till sprintstarten, medan den andra löper från första utfarten i det vanliga kvalet till racestarten. Mellan perioderna får stallen arbeta friare med bilen inför det ordinarie kvalet och söndagens lopp.

Vad får och inte får ändras under parc fermé?

Stallet får utföra uttryckligen tillåtna servicearbeten men inte ändra bilens grundläggande inställning eller konfiguration. Annat arbete kräver ett skriftligt godkännande från den tekniska delegaten, vilket skiljer nödvändigt underhåll från en otillåten prestandaförändring.

Vilka arbeten är tillåtna?

Mekanikerna får byta eller balansera hjul och däck, justera däcktrycket, lufta bromssystemet, fylla eller tömma tillåtna vätskor och rengöra bilen. Framvingens profiler får justeras utan att delar läggs till, tas bort eller ersätts. Karossdelar får tas bort för inspektion och säkerhetskontroller, medan bromsbelägg får tas bort, mätas, rengöras och sättas tillbaka. Vissa elektroniska system får också kontrolleras.

En skadad karossdel får lagas genom att lappas, limmas eller fästas ihop, förutsatt att reparationen bara medför en obetydlig förändring av formen. Verkliga olycksskador efter kontakt med en barriär eller en annan bil får också repareras. Arbetena ska hålla bilen säker och körbar, inte förbättra dess prestanda.

Vilka ändringar är förbjudna?

Bilens grundinställning får inte ändras, fjädringen får inte ställas om och den aerodynamiska konfigurationen måste behållas utanför den tillåtna justeringen av framvingen. Delar får inte bytas för att en annan specifikation passar loppet bättre. En godkänd ersättningsdel ska normalt ha samma konstruktion och liknande massa, tröghet och funktion som originalet, så att ett byte inte används för att införa en uppgradering.

• Parc fermé betyder stängd park på franska
• Perioden börjar när bilen lämnar depån första gången i kvalet
• Tillståndet gäller fram till starten av loppet
• Stallet får byta hjul och däck, justera däcktryck och lufta bromsar
• Stallet får inte ändra fjädringen eller den aerodynamiska konfigurationen
• Ett regelbrott ger normalt start från depån

Vad händer vid ett brott mot parc fermé?

Ett brott mot parc fermé-reglerna leder normalt till att föraren måste starta loppet från depån. På en sprinthelg ger ett regelbrott före sprintstarten depåstart i sprinten, medan en otillåten ändring efter att det vanliga kvalet har börjat ger depåstart i huvudracet. Påföljden tar bort den fördel som en förbjuden ombyggnad skulle kunna ge.

Undantag kan medges av säkerhetsskäl, vid verkliga olycksskador eller när väderförhållandena förändras. Om FIA skickar ett meddelande om ändrade klimatförhållanden får stallen justera vissa kylöppningar, kylsystem och förarkylning. Speglar, bälten och pedaler får också justeras inom den tillåtna ramen. Undantagen ger däremot inte stallet en allmän rätt att bygga om bilen efter kvalet.

Varför är parc fermé viktigt för tävlingen?

Parc fermé är viktigt eftersom det gör kvalresultatet rättvist och trovärdigt. Utan begränsningarna skulle ett team kunna ställa in bilen extremt aggressivt för ett snabbt kvalvarv och sedan bygga om den för loppet. Startpositionen vinns i stället med en bil som i grunden också måste klara loppets krav.

Reglerna kopplar samman kval, sprint och lopp genom att låta samma grundläggande val påverka flera delar av tävlingshelgen. Kvalresultatet speglar därför mer än en särskild konstruktion för ett kort varv. När en förare tar pole position sker det med i stort sett samma bil som sedan startar loppet.

Hur påverkar parc fermé teamens arbete?

Parc fermé flyttar de avgörande inställningsbesluten till tiden före kvalet, då bilen ännu inte är låst. Ingenjörerna måste förutse hur vädret och banan kommer att påverka både kval och lopp. En sprinthelg med bara ett träningspass gör valet särskilt svårt eftersom mindre data finns tillgänglig innan begränsningarna börjar gälla.

Hur förenas kvalfart och racefart?

En aggressiv inställning kan ge ett snabbt kvalvarv men belasta däcken under ett långt lopp. Stallet behöver därför välja höjd, balans och aerodynamisk riktning med olika bränslemängd och väder i åtanke. När bilen har gått in i parc fermé kan teamet inte fritt bygga om den för att rätta en kompromiss som fungerade bättre i kvalet än i loppet.

Hur påverkar ett väderomslag arbetet?

Ett väderomslag mellan kval och lopp prövar teamens tidigare beslut. En bil som är stabil i varm och torr träning kan reagera annorlunda på en sval racedag. Vid regn efter ett torrt kval får stallet justera vissa tillåtna kyl- och skyddsdelar, men inte göra om bilens grundinställning för de nya förhållandena.

Vad gör mekanikerna när bilen är låst?

Mekanikerna fortsätter att arbeta med bilen inom noggrant avgränsade ramar. De kontrollerar säkerheten, rengör bilen, hanterar tillåtna slitdelar och förbereder den för nästa moment utan att ändra den skyddade konfigurationen. Arbetet dokumenteras så att den tekniska delegaten kan kontrollera vad som har gjorts medan bilen varit låst.

Hur övervakas parc fermé av FIA?

FIA övervakar parc fermé genom uppsikt, dokumentation och tekniska kontroller. En teknisk kontrollant tilldelas varje bil, och en kamera ovanför bilen i teamets garage används under tävlingshelgen. FIA kan även försegla komponenter och kontrollera att bilen motsvarar den deklarerade specifikationen.

Efter sprintkval och kval kan särskilda bilar väljas ut för en fördjupad kontroll. Före loppet publiceras de delar som har bytts med den tekniska delegatens uttryckliga tillstånd. Ett stall som vill utföra ett arbete utanför de uttryckligen tillåtna åtgärderna måste få skriftligt godkännande i förväg.

Efter målgång får högst tre personer per bil gå in i parc fermé, enbart för kylfläktar och sådant arbete som kontrollanterna kräver. Kontrollerna gör att begränsningarna kan följa bilen även inne i garaget. Risken för start från depån avskräcker samtidigt stallen från att använda service eller reparationer för att dölja en otillåten förändring.