Safety car i F1

Vad är safety car i F1?

Safety car är en fysisk säkerhetsbil som används när förare eller funktionärer befinner sig i omedelbar fara, men situationen inte kräver att loppet stoppas helt. Tävlingsledaren beordrar insatsen och meddelandet SAFETY CAR DEPLOYED skickas till stallen innan tävlingsbilarna sänker farten och bildar kö bakom säkerhetsbilen.

Säkerhetsbilen kör ut med orange lampor och leder fältet under kontrollerade förhållanden, samtidigt som ljuspanelerna visar SC. Neutraliseringen ger marskalkar och räddningspersonal utrymme att flytta en skadad bil, städa banan eller arbeta nära asfalten medan tävlingsledningen bedömer när faran är undanröjd.

Vad är skillnaden mellan safety car och VSC?

Skillnaden är att en fysisk safety car samlar tävlingsbilarna i en kö, medan virtual safety car sänker hastigheten elektroniskt utan att föra samman dem bakom en bil. Båda neutraliserar loppet, men de påverkar avstånden mellan förarna och arbetet på banan på olika sätt.

Hur fungerar den fysiska safety car?

Den fysiska safety car leder fältet runt banan i lägre fart och bilarna sluter upp bakom den i den ordning de når fram. Luckorna försvinner när kön samlas, vilket kan förändra loppets förlopp och ge helt andra förutsättningar när tävlingen återupptas. Metoden används när förhållandena är för riskfyllda för normal racing utan att motivera röd flagg.

Hur fungerar VSC jämfört med safety car?

Under VSC måste varje förare hålla sig över en minimitid som FIA:s standardiserade styrenhet sätter för varje flaggsektor och vid de två safety car-linjerna. Alla ljuspaneler visar VSC och bilarna behåller i större utsträckning sina inbördes avstånd eftersom hela fältet följer samma elektroniska referens. VSC används när dubbla gulflaggor behövs och människor kan vara i fara, men en full säkerhetsbil inte krävs. Systemet infördes 2015 efter Jules Bianchis olycka i Japans Grand Prix 2014 och hade först testats under träningar.

Vilka regler gäller bakom safety car?

Bakom safety car måste förarna ansluta till kön och normalt hålla högst tio billängders mellanrum. Vid dålig sikt kan tävlingsledaren höja gränsen till tjugo billängder. Ingen får köra onödigt långsamt, ryckigt eller på ett sätt som skapar fara för det tätt samlade fältet.

Omkörning är förbjuden under neutraliseringen, med undantag för depåin- och utfart, en bil med tydliga problem eller en uttrycklig signal från säkerhetsbilen. Regeln gäller även ledaren, som inte får passera säkerhetsbilen innan rätt linje och signal tillåter det. Depåinfarten är normalt öppen under safety car och VSC, men föraren får bara köra in för att byta däck. Tävlingsledaren kan be hela fältet att köra genom depån om ett hinder eller pågående arbete gör den vanliga bansträckningen olämplig.

• Bilarna bildar kö bakom säkerhetsbilen
• Ett bestämt maxavstånd gäller, större vid dålig sikt
• Omkörning är förbjuden under neutraliseringen
• Depån är öppen men får bara användas för däckbyte
• Varvade bilar får köra om först efter signal
• Virtual safety car sänker farten elektroniskt utan fysisk bil

Vad händer med varvade bilar bakom safety car?

Varvade bilar ligger kvar i kön tills tävlingsledaren beslutar att de får köra om. De får alltså inte automatiskt passera bilarna på ledarvarvet eller säkerhetsbilen bara för att fältet har neutraliserats.

När förhållandena är säkra kan meddelandet LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE skickas. De bilar som omfattas passerar då bilarna på ledarvarvet och säkerhetsbilen och försöker ansluta längst bak i kön. När de har släppts förbi återgår safety car normalt till depån i slutet av följande varv, förutsatt att säkerhetsbilen inte fortfarande behövs. Om manövern inte kan genomföras säkert kan tävlingsledaren låta den ursprungliga ordningen ligga kvar.

De varvade förarna måste hålla lämplig fart, avstå från att tävla med varandra och köra runt utan att skapa en ny risksituation. Proceduren ordnar fältet inför omstarten, men den ger inte förarna rätt till andra omkörningar under neutraliseringen.

Hur återupptas ett lopp efter safety car och VSC?

Efter en fysisk safety car återupptas loppet när meddelandet SAFETY CAR IN THIS LAP har skickats och de orange lamporna på säkerhetsbilen har släckts. Ledaren bestämmer därefter tempot och kan skapa avstånd framåt, men får inte accelerera, bromsa eller köra ryckigt på ett sätt som utsätter fältet för fara.

När safety car går in i depån tas SC-skyltarna bort och en grön signal visas vid mållinjen. Omkörning är normalt förbjuden tills bilarna har passerat linjen efter att säkerhetsbilen lämnat banan. Om proceduren pågår på sista varvet går fältet i mål utan att köra om före linjen.

Efter en VSC skickas först meddelandet VSC ENDING. Mellan tio och femton sekunder senare byter ljuspanelerna från VSC till grönt och förarna får börja tävla direkt. Eftersom bilarna inte har samlats bakom en fysisk bil återupptar de loppet från sina befintliga positioner. Tajmingen av gaspådrag och avstånd får därför stor betydelse när grönt visas.

Varför påverkar safety car strategin?

Safety car påverkar strategin eftersom den lägre farten förändrar kostnaden för ett depåstopp och villkoren inför omstarten. Utfallet beror på när neutraliseringen kommer, vilka däck förarna har kvar och hur tätt konkurrenterna ligger.

Hur förändrar safety car luckorna i fältet?

En fysisk safety car suddar ut tidsluckorna när bilarna bildar kö och kan därmed radera en uppbyggd ledning. VSC bevarar avstånden i större utsträckning, men kan fortfarande göra ett depåstopp billigare eftersom samtliga förare kör långsammare. En förare med tillräckligt avstånd bakåt kan ibland byta däck utan att förlora en placering, medan konkurrenter kan få färskare däck inför omstarten.

Hur förbereder föraren bilen under safety car?

Föraren försöker behålla temperatur i däck och bromsar genom kontrollerad acceleration, bromsning och sidobelastning när reglerna tillåter det. Rörelserna får inte skapa fara eller göra avståndet till bilen framför olämpligt. När säkerhetsbilen ska lämna banan försöker förarna läsa ledarens acceleration och förbereda sig utan att köra om för tidigt. En missbedömning kan leda till tappade platser eller straff.

Den strategiska effekten varierar mellan banorna eftersom depåtiden, banlängden och omkörningsmöjligheterna skiljer sig. Teamen måste dessutom väga in däckens temperatur, återstående varv och risken att VSC övergår till en full safety car. Reglerna ger ingen automatisk vinst utan ändrar de förutsättningar som förarna och stallen måste hantera.

Vad utlöser en safety car under ett lopp?

En safety car utlöses när fara på eller nära banan kräver lägre fart, men ett fullständigt stopp inte är nödvändigt. En krockad bil kan stå på en olämplig plats eller skräp kan ligga kvar på asfalten. Säkerhetsbilen kan också behövas när marskalkar arbetar med en bärgning nära banan eller när kraftigt regn gör förhållandena osäkra.

Tävlingsledaren väljer mellan lokala gula flaggor, VSC, en fysisk safety car och röd flagg utifrån hur allvarlig situationen är. Bedömningen måste ofta göras på några sekunder med hjälp av kameror, sensordata och information från marskalkarna. Åtgärden ska skydda förare och funktionärer utan att neutralisera loppet mer än faran kräver.

När arbetet kan utföras utan att hela fältet samlas kan VSC skapa det nödvändiga utrymmet genom elektroniskt styrda minimitider. En fysisk säkerhetsbil väljs när tävlingsbilarna behöver samlas och ledas förbi riskområdet under mer kontrollerade förhållanden. Röd flagg återstår när faran är så allvarlig att fortsatt körning inte är lämplig.